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        長(zhǎng)安大學(xué)發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢(shì)構(gòu)建本研貫通培養(yǎng)模式——

        鍛造“大交通”拔尖創(chuàng)新人才

        發(fā)布時(shí)間:2024-05-18 作者:本報(bào)記者 楊文軼 來源:中國(guó)教育報(bào)

        ■走在教育強(qiáng)國(guó)大路上·聚焦人才自主培養(yǎng)

        在長(zhǎng)安大學(xué)西南角,可以看見兩條路,一條是瀝青路,另一條也是瀝青路。

        這兩條路看似普通,卻能稱得上“三步一種特殊材料,五步一個(gè)先進(jìn)技術(shù)”。一條路上,用黃線隔開各種不同用處的瀝青材料路面,它們各自具備透水、降噪、低吸熱、反光等不同特性;另一條路上,既有可成為電車“充電寶”的特殊路面,也有已應(yīng)用于高原之上的環(huán)保路面……

        每年的認(rèn)知實(shí)踐課上,長(zhǎng)大公路學(xué)院教師都會(huì)把新生們帶到這里,并打開路邊的水龍頭,學(xué)生們看著水花濺濕地面,形成水流,又透過瀝青的縫隙消失不見,親眼見證公路技術(shù)的豐富可能性。“我們的團(tuán)隊(duì)是國(guó)家級(jí)團(tuán)隊(duì),教材是國(guó)家級(jí)教材,課程是國(guó)家級(jí)課程,成果是國(guó)家級(jí)成果?!遍L(zhǎng)大公路學(xué)院教授申愛琴介紹,她領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)已是全國(guó)高校黃大年式教師團(tuán)隊(duì)。

        近年來,長(zhǎng)大發(fā)揮交通運(yùn)輸學(xué)科優(yōu)勢(shì),積極構(gòu)建本研貫通式培養(yǎng)模式,與中交、中鐵、比亞迪、吉利、華為等企業(yè)共建校企聯(lián)合實(shí)習(xí)基地、聯(lián)合教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地、聯(lián)合課程,強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新能力和解決實(shí)際工程問題的能力,形成了交通類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的“長(zhǎng)大模式”。

        開路:

            選拔優(yōu)秀學(xué)生,創(chuàng)新培養(yǎng)方式

        培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才,第一步便是選拔。如何選拔出最優(yōu)秀的學(xué)生,給予他們最豐富的資源?

        是在各學(xué)院內(nèi)部設(shè)置工科試驗(yàn)班嗎?長(zhǎng)大從2015年開始這一探索,成效顯著,但學(xué)校并不止步于此,而是進(jìn)一步思考,怎樣能夠更好地實(shí)現(xiàn)貫通、交叉培養(yǎng)。

        設(shè)立一個(gè)實(shí)體學(xué)院!2020年,長(zhǎng)大未來交通學(xué)院?jiǎn)?dòng)招生,在全校范圍內(nèi)延攬最優(yōu)秀的學(xué)生,為更好地實(shí)現(xiàn)本碩博一貫制培養(yǎng)開路。

        新工科領(lǐng)域的本碩博一貫制培養(yǎng),要如何開展?

        一開始,未來交通學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)們也是一頭霧水。為此,學(xué)院深入調(diào)研了國(guó)內(nèi)其他高校本碩博一貫制的培養(yǎng)體系、選拔與淘汰機(jī)制以及最終畢業(yè)比例等關(guān)鍵點(diǎn),琢磨未來交通領(lǐng)軍人才應(yīng)具備的素養(yǎng)。

        “拔尖人才的基本素養(yǎng)包括創(chuàng)新精神、終身學(xué)習(xí)意愿和習(xí)慣,以及以交通運(yùn)輸學(xué)科為核心的學(xué)科交叉知識(shí),有團(tuán)隊(duì)精神,志向遠(yuǎn)大,不局限于眼前一點(diǎn)一滴的所得?!北M管劍指遠(yuǎn)方,但面對(duì)本碩博一貫制較高的淘汰率,學(xué)院需要考慮一個(gè)嚴(yán)肅的問題——如果學(xué)生不能應(yīng)對(duì)學(xué)業(yè)的挑戰(zhàn),那該怎么辦?

        “我們之前在推行碩博連讀的過程中就發(fā)現(xiàn),直接從碩士一年級(jí)上博士的學(xué)生中,學(xué)習(xí)逐漸不太順利的比例相對(duì)會(huì)高一些?!遍L(zhǎng)大研究生院負(fù)責(zé)人表示。

        為了暢通學(xué)生進(jìn)出機(jī)制,未來交通學(xué)院設(shè)置了“4—6—8”本碩博一貫制培養(yǎng)模式,在學(xué)生入學(xué)的第四年、第六年和第八年分別進(jìn)行考核,評(píng)估學(xué)生是否具備進(jìn)入下一階段學(xué)習(xí)的能力。

        在設(shè)計(jì)培養(yǎng)方案時(shí),未來交通學(xué)院給自己提出了要求,那便是“突破常規(guī)、突破約束、突破壁壘……打造全新改革試驗(yàn)區(qū)”。

        “我們要求教師每節(jié)課都要有一部分沒有答案的內(nèi)容,所有考試都是開卷考,要出沒有答案的題?!遍L(zhǎng)大未來交通學(xué)院院長(zhǎng)、新加坡工程院院士潘先榜介紹。

        他解釋道:“學(xué)生畢業(yè)到企業(yè)去,所有的工作都是沒有答案的。如果教學(xué)生的知識(shí)都是已知的,都是有答案的,那就沒有辦法激勵(lì)學(xué)生?!?/P>

        要實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期并不容易,為了保證效果,教師們出的卷子里,每道題都需要經(jīng)過共同反復(fù)推敲;考卷批改結(jié)束后,教師們還要一張一張審閱?!白屛曳浅P牢康氖牵瑢W(xué)生們到目前為止對(duì)學(xué)院所做的嘗試,反映都比較正面。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn),這種方式真的能反映出他們下了多少功夫。”潘先榜表示。

        “學(xué)院這種新穎的授課模式和培養(yǎng)理念讓我意識(shí)到,交通專業(yè)并不是一個(gè)封閉的學(xué)科,而是一個(gè)非常開放、包容的學(xué)科,能夠讓我們?nèi)ヌ剿靼l(fā)現(xiàn)交通與各領(lǐng)域之間的聯(lián)系,并且在科研實(shí)踐中認(rèn)識(shí)世界、改造世界。”入校兩年多來,長(zhǎng)大未來交通學(xué)院2021級(jí)本科生張瑞軒已申請(qǐng)了多項(xiàng)專利。在去年舉行的第七屆全國(guó)高校智能交通創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)大賽中,他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)更是在全國(guó)總決賽中榮獲一等獎(jiǎng)。

        筑基:

            推動(dòng)教學(xué)改革,提升動(dòng)手能力

        “全國(guó)高校唯一!”站在長(zhǎng)大車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車試驗(yàn)場(chǎng)外,看著正在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試的陜汽重卡,盡管風(fēng)聲獵獵,但長(zhǎng)大汽車學(xué)院副院長(zhǎng)陳軼嵩的話語擲地有聲。

        試驗(yàn)場(chǎng)占地423畝,實(shí)際價(jià)值超20億元,囊括1.3萬平方米的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場(chǎng)、2.4公里的汽車高速環(huán)形跑道、1.1公里的直線試車道……前來這里要求進(jìn)行測(cè)試的企業(yè)絡(luò)繹不絕,但試驗(yàn)場(chǎng)使用的最高優(yōu)先級(jí),仍然是保證教學(xué)的正常開展。

        教學(xué),是長(zhǎng)大拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重中之重。然而,面對(duì)日新月異的行業(yè)發(fā)展,這所工科高校的教學(xué)迎來了全新的挑戰(zhàn)。

        “企業(yè)產(chǎn)品的迭代速度發(fā)生了巨大的變化。以前學(xué)汽車專業(yè),懂畫圖、懂設(shè)計(jì)就可以,現(xiàn)在得懂電子電控、智能、新能源。”陳軼嵩感到,改革迫在眉睫。

        2017年開始,陳軼嵩走訪了30多家車企,重新梳理學(xué)生所需的知識(shí)體系,每?jī)赡旮乱淮闻囵B(yǎng)方案,開展了35個(gè)教改項(xiàng)目。

        “長(zhǎng)大工科學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪?第一就是動(dòng)手能力?!标愝W嵩介紹,汽車學(xué)院所有專業(yè)的實(shí)踐課程占比都超過25%。

        為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),汽車學(xué)院為學(xué)生提供了豐富的實(shí)踐機(jī)會(huì)。在學(xué)院辦公樓一層,停置著數(shù)輛拆解開的小轎車,學(xué)生可以在教師指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)組裝、測(cè)試程序;學(xué)院外的空地上,停放著一輛重卡和一輛面包車,便于學(xué)生進(jìn)行上路測(cè)試;不遠(yuǎn)處的實(shí)驗(yàn)室里,實(shí)車搭載的虛擬仿真駕駛系統(tǒng),讓學(xué)生可以在安全的情況下進(jìn)行智能駕駛測(cè)試。

        去年,長(zhǎng)大主持完成的“面向智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈,建多學(xué)科交叉融合大團(tuán)隊(duì)大平臺(tái),培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才”,獲2022年高等教育(研究生)國(guó)家級(jí)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。

        “成果獎(jiǎng)里寫出來的是展現(xiàn)出來的效果,實(shí)際做的過程中,寫出來的每一句背后都很艱難?!痹谕苿?dòng)教改的過程中,陳軼嵩不可避免地遇到了阻力,“剛開始,教師不認(rèn)可,學(xué)生也不支持”。

        教師的不認(rèn)可,來源于教改增加的工作量無法被計(jì)算;學(xué)生的不支持,來源于更復(fù)雜的評(píng)價(jià)體系給績(jī)點(diǎn)、獎(jiǎng)學(xué)金評(píng)定等帶來的不確定性。為了解決教師的顧慮,學(xué)院支持教師開展教改項(xiàng)目,以項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)、職稱評(píng)定等方式激勵(lì)教師參與。

        “剛開始做的時(shí)候都很困難,等做了幾年,就有了責(zé)任驅(qū)動(dòng)、感情驅(qū)動(dòng)?,F(xiàn)在我們的教師做教改真的是想把它改好。”陳軼嵩發(fā)現(xiàn),改革陣痛過去之后,進(jìn)入了良性循環(huán),就會(huì)有很多溢出效應(yīng),學(xué)生的接受度也提高了,“他們讀研或者工作后,發(fā)現(xiàn)自己在本科階段提升很大,這種認(rèn)知會(huì)傳遞給后面的學(xué)生”。

            架橋:

            走在實(shí)踐一線,潛心開展研究

        古代長(zhǎng)安是絲綢之路的起點(diǎn),東西方貿(mào)易與文化在此交匯融合;現(xiàn)今西安是全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量重鎮(zhèn),正在搭載中歐班列開拓海外市場(chǎng)。

        古今中外積攢的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),成為長(zhǎng)大著眼“大交通”培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的信心所在。

        “長(zhǎng)大屬于行業(yè)特色高校,我們的部分學(xué)科過去是依托行業(yè)、服務(wù)行業(yè),未來也希望是與行業(yè)共生共榮、共同發(fā)展?!遍L(zhǎng)大研究生院負(fù)責(zé)人表示,學(xué)校最主要的培養(yǎng)目標(biāo),就是“總工程師”。

        今年1月19日,長(zhǎng)大公路學(xué)院1988屆畢業(yè)生、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科獲“國(guó)家卓越工程師”稱號(hào)。在我國(guó)最長(zhǎng)的4座跨海大橋之中,有3座的總工程師來自長(zhǎng)大?,F(xiàn)在,從長(zhǎng)大走出的總工程師們遍布中交、中建、中鐵等。一條條公路、一座座橋梁,夯實(shí)了長(zhǎng)大“大交通”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的保障。

        2016年,鄭睢寧從長(zhǎng)大材料科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè),進(jìn)入中建三局二公司,一年后就被破格調(diào)入公司總部。前途一片光明的他,卻在2018年毅然辭職,回到長(zhǎng)大,成為材料學(xué)院教授陳華鑫的博士生。

        為什么作出這樣的選擇?師生兩人給出了“雙向奔赴”的答案。

        “當(dāng)時(shí)他問我:‘老師,我是看短還是看遠(yuǎn)?’”陳華鑫回憶,鄭睢寧離開學(xué)校后,沒有停止思考,對(duì)西部地區(qū)混凝土的養(yǎng)護(hù)有了更深的理解,讓他非常感動(dòng)。

        鄭睢寧回憶,對(duì)他影響最大的一件事,是陳華鑫告訴他,“要做點(diǎn)真東西”。彼時(shí),他在公司漸漸走上管理崗,陳華鑫的一句話,點(diǎn)燃了他內(nèi)心的向往。

        “不到一線,你們看到的都是表象?!睆慕?0多年來,陳華鑫常常以此告誡學(xué)生,也多次帶領(lǐng)學(xué)生去野外調(diào)研。

        2015年8月,陳華鑫帶著學(xué)生們上了青藏高原。那是段讓他們印象深刻的經(jīng)歷,雖是夏天,但高原上早晚氣溫很低,有時(shí)還下冰雹。車隊(duì)翻山越嶺,他們卻無暇欣賞昆侖雪景,每個(gè)人都提心吊膽。一天晚上,車隊(duì)行駛在海拔4500米的高原上,仍未抵達(dá)既定休息點(diǎn),師生大多感到身體不適,陳華鑫將學(xué)生們安置好后,自己繼續(xù)為大家尋找住處,然后再返回接學(xué)生。

        “陳老師有高原情懷,立志從事高原特殊地區(qū)公路建養(yǎng)技術(shù)研究,繼續(xù)胡長(zhǎng)順老師未竟的事業(yè)。”陳華鑫的學(xué)生、長(zhǎng)大材料學(xué)院副教授吳永暢解釋,2003年,陳華鑫的導(dǎo)師、長(zhǎng)大公路學(xué)院原院長(zhǎng)胡長(zhǎng)順在青藏高原考察時(shí)遇難,將自己的生命永遠(yuǎn)留在了雪域之中?!皬暮蠋煹疥惱蠋?,一路傳承的都是‘以生為先’的品格,我現(xiàn)在當(dāng)了老師,帶學(xué)生去野外調(diào)研,也是像老師們一樣愛護(hù)學(xué)生。”吳永暢說。

        “如果大家都不去做基礎(chǔ)研究的話,那靠誰去?”如今,吳永暢、鄭睢寧等更多青年學(xué)者站上了這場(chǎng)接力賽的跑道,正在蓄力從老師手中接過新的一棒。

        “是拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系把我引進(jìn)了道路建筑材料的大門?!贝蠖r(shí),鄭睢寧就加入陳華鑫團(tuán)隊(duì),發(fā)表相關(guān)論文并獲得專利。即便現(xiàn)在已經(jīng)主持中央高校專項(xiàng)基金優(yōu)秀博士論文培育項(xiàng)目,參與國(guó)家自然科學(xué)基金、中國(guó)博士后科學(xué)基金等課題近10項(xiàng),發(fā)表SCI/EI論文12篇,他依然認(rèn)為,“在長(zhǎng)大的本科4年是我人生中最驕傲的4年”。

        在一代代長(zhǎng)大人的努力下,長(zhǎng)大的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)與長(zhǎng)大人建設(shè)的交通“經(jīng)脈”,向著更艱深險(xiǎn)阻處進(jìn)發(fā)。

        《中國(guó)教育報(bào)》2024年05月18日第1版 

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