廣西大學(xué)鄭皆連院士主持建設(shè)的世界最大跨徑拱橋天峨龍灘特大橋建成通車

中國教育報(bào)-中國教育新聞網(wǎng)訊（記者 周仕敏 通訊員 劉娜利）2月1日，由中國工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，主持建設(shè)的跨徑600米的世界最大跨徑混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車。

鄭皆連表示，天峨龍灘特大橋是各參建單位協(xié)同創(chuàng)造的成果，其建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、實(shí)驗(yàn)研究全產(chǎn)業(yè)鏈在廣西，在全國亦是罕見，也是產(chǎn)、學(xué)、研、用高度融合結(jié)出的碩果。大橋主橋?yàn)榭鐝?00米上承式勁性骨架混凝土拱橋，跨徑超過國外最大跨徑混凝土拱橋210米，比混凝土拱橋世界紀(jì)錄提高155米，相當(dāng)于全世界混凝土拱橋跨徑100年增長量，成為世界混凝土拱橋發(fā)展史上的里程碑。

天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣紅水河流域龍灘電站水庫庫區(qū)，是連接南丹至下老高速公路的控制性工程，自2020年6月開工建設(shè)，歷時(shí)43個(gè)月建成，全長2488.55米，主橋?yàn)橛?jì)算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，雙向4車道，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)，大橋建成通車標(biāo)志著南天高速全線貫通，南丹縣至天峨下老鄉(xiāng)行車時(shí)間將由原來的3個(gè)半小時(shí)縮短至一個(gè)半小時(shí)左右。建成的龍灘特大橋猶如從山峰里綿延長出，橋接峰，峰連橋，巧奪天工，渾然天成。

據(jù)悉，該橋從五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破：一是跨徑600米創(chuàng)世界拱橋之最。二是全程綠色建設(shè)、信息化、智慧工地管理，而且零安全事故。三是建設(shè)經(jīng)費(fèi)少，比斜拉橋節(jié)省經(jīng)費(fèi)1.25億元。四是建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、實(shí)驗(yàn)研究全產(chǎn)業(yè)鏈在廣西，擁有廣西自主知識產(chǎn)權(quán)。五是取得一批創(chuàng)新成果，開辟了大跨拱橋建設(shè)新路徑：提出并采用了包括強(qiáng)骨架、降低成橋應(yīng)力、調(diào)控施工應(yīng)力和多重結(jié)構(gòu)驗(yàn)算等在內(nèi)的綜合技術(shù)創(chuàng)新舉措；提出“以考慮施工全過程的結(jié)構(gòu)整體雙重非線性分析驗(yàn)算及現(xiàn)行鐵路混凝土橋梁規(guī)范采用的容許應(yīng)力驗(yàn)算為主，公路橋梁規(guī)范采用的截面承載能力驗(yàn)算為輔”的拱肋驗(yàn)算總體思路，成功用于大橋設(shè)計(jì)；提出一種適新型栓焊節(jié)點(diǎn)連接形式，通過外法蘭螺栓連接與鋼管焊接并用，不僅充分保證節(jié)點(diǎn)連接安全性、大大縮短施工工期，同時(shí)能夠很好地避免傳統(tǒng)連接工藝切割節(jié)點(diǎn)法蘭盤引起拱肋應(yīng)力重分布所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。